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タイガー800XC リアサスペンション調節

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舗装路だと、なんか曲がりにくいなあ、と思いながら乗っていたタイガー。
先日、フランチェスカさんがブログ記事に、「サスペンション調整をしたら
曲がりやすくなった」と書いていたので、おいらもいじってみることにしました。


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伸側減衰の調整。
標準は最強から1.5回転戻し。
ダート走行時は0.5回転戻しに、荷物積載時は1回転戻しにしろと取説にあります。


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スプリングプリロードの調整。
標準は最強から24クリック戻し。(でも回したってクリック音なんかしないよ?)
ダート走行時、荷物積載時は最強にしろとのこと。


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で、ダートや舗装峠をいろいろな設定で走ってみたのですが、
指定通りに強くすると、すごく乗りにくい…。

先日、ふと立ち読みしたライテク本には、「減衰力最強設定は何も良いことがない、
最弱にして構わない、いやむしろ最弱は最も心地よく操作もしやすい」と
書いてありました。

オンロードバイクのライテク本ですが、タイガーも標準より弱いプリロードと
伸側減衰(圧側の調整機能はなし)にしてみると、ダートでも舗装路でも、
かなり曲がりやすくなり、ダートでは直進時の安心感も向上しました。


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標準は体重80キロのライダーを目安にしているという話もあるし、
間違いなくヨーロッパの巨体男を想定しているバイクだろうから、
当然おいらには強すぎる設定だとは分かっていたけど、
荷物積んで走るときが多いし、ダートも走るからと、
今まで触らずにいました。

でも調整でこんなに乗り味が変わるとは思っていませんでした。
プリロードは最強から12.5回転戻し。
減衰は最強から2回転戻しに決めました。

荷物を積んだ状態での設定は、また今度の旅のときにでも。


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ついでに以前一度利用したことのある樽尾沢キャンプ場の偵察。
第一サイトには関東のライダーが一人昼寝中。


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木陰の多い第二サイトのほうがおいらの好み。
でも今後利用することあるのだろうか?
無料だけどさ~。


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by tiger800xc | 2015-05-31 18:47 | 車体


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by 井上勝夫

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