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ツラーテック ステンレス・フェアリングクラッシュバー(その4)

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ついに、ついに!
左側のクラッシュバーを付けました! ワ━━━━。゚+.ヽ(´∀`*)ノ ゚+.゚━━━━イ!!


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実はドイツから代参品が送られて、すでに日本の税関にあるという情報。
これツラーテックジャパンの勘違い?だったようで、いつ送られてくるか全く
分からないという状態らしいです。

だったらもう、自分でなんとか加工して取り付けるから、新しいバーが送られてきた後に、
どんな状態で返品してもいいですね、という条件でやることにしました。


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畑の隅に突き刺さっていた鉄パイプに突っ込んで、体重をかけて曲げます。
一応傷がつかないように、タオルで巻いています。

自宅に戻って位置合わせが良いか確認して、もう一度車で走ってここで作業。
二度目にバッチリ合いました。曲げ加工の傷もほとんどありません。


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もう一つの問題が、付属のネジの長さ。
上がオリジナル。下がツラーテック。
ツラーテックのネジが不必要に長く、エンジンの雌ネジの部分に、
雄ネジのネジの切ってない部分が達してしまい、ネジ山の傷跡がついているのが分かります。
(中指と薬指で挟んでいる部分)
オリジナルのネジよりも右側に飛び出している分だけ余分な長さです。

このクラッシュバーを取り付けた全員が、このおかしな長さのネジを使ってるってことだよね?
大丈夫なのか? 絶対にこれで良いわけないでしょ!
ツラーテックジャパンにこの画像を送り、ドイツ本社に確認してもらっていますが、
返事はいっこうにありません。日本もドイツもしっかりしてくれ!


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もちろんおいらは自分でサイズの合うネジを近所のホームセンターで取り寄せました。
このネジを捜すのもどれだけ苦労したことか!
ちょっとした出会いの奇跡がなければ、入手できなかったかもしれません。


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ネジ頭を覆うツラーテック付属のジャケット(ワッシャー機能を兼ねる)が使えなくなりましたが、
基本的な強度がない信頼性の低いジャケットなので、使わないほうが安全です。

デザインやアイデアやヤル気は買いますが、精度や信頼性は…。
自分で加工する技術のない人間は、買うなというスタンスだとの話もあります。
まあヨーロッパ製のパーツ全般に言えることらしいですが。


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右側も自分で購入したネジを使いました。
爪先でステップに乗ると膝が当たって痛いときがあるので(ツラーテックオリジナルの状態で)、
できるだけ出っ張りが低くなるように、中に入れるカラーを2mmほどサンダーで削りました。


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そうしてほぼ一日がかりの作業の末、ついに取り付け完了!


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両方付くとカッコええ。~~(・:゚д゚:・)ハァハァ

今後もなにか必要なものが出てきたら、ツラーテック製品買おうっと。笑








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by tiger800xc | 2014-05-20 22:00 | 社外パーツ | Comments(0)

ツラーテック スプラッシュガード

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TOURATECH スプラッシュガード

買ったけど、できれば付けたくなかった製品です。


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だって何もしないノーマル状態のほうがカッコいいし。

でも評判?どおり、ノーマル状態だと泥跳ねでリアキャリア上の荷物が汚れます。


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まずは反射板を外す作業。
なんでネジ式じゃないんだ。無理やりドライバーでこじって外します。


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ほんとにタイガー800/XC用?
ネジ穴位置がずれているし、ネジ穴が小さすぎて、付属のネジが通らないし。

でももうこういうことも当たり前に感じられるようになりました。
ツラーテックの製品、ずいぶん買いましたからね。笑

ドリルやヤスリでネジ穴を広げて調整します。


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プレートナンバー固定ネジの上にある、位置決め用の爪が当たって
平坦に取り付けられないので、それもヤスリで低くします。

ちなみにナンバープレートをスプラッシュガードにつけるには、
自分で位置を測ってドリルで穴を開ける必要があります。


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はい。二時間弱の作業で付きました。
反射板の固定は外した金具を再利用。
ずいぶんナンバープレートの下に何もない面積がありますね。
ステッカーでも貼ろうか?










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by tiger800xc | 2014-05-20 21:21 | 社外パーツ | Comments(0)

ツラーテック サイドスタンドエクステンションの改良

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以前取り付けたTOURATECHのサイドスタンドエクステンション。
舗装路を走るだけなら問題ないのですが、ダートを走ると、リアサスが伸びたときに
スイングアームに当たり、かなりカタカタと音を立ててうるさいです。
ゴムを貼り付けたけどあまり低減せず。
スイングアームの下部のみならずサイドにまで、擦るように当たっているようです。
(スタンドのバネが弱くて上下する音だと思っていましたが、違っていました)


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旅の途中で友人の家に立ち寄った際に、電動サンダーがあると言うので、
当たる部分を削り落とすことにしました。
二人で交代しながら削っていきます。


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こういうことに「まめ」な友人が塗装もしてくれました。


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面積が減ってもったいないんだけど、笑
これでかなりカチカチ音がなくなりました。
ダートを走る人には必須の加工だと思います。









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by tiger800xc | 2014-05-15 17:14 | 社外パーツ | Comments(0)

ツラーテック LEDウインカー

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TOURATECH LEDウインカー

先日の初コカしで割れていたウィンカーを、社外品に交換しました。
またツラーテックです。決してツラーテックフェチと言うわけではありませんが。


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タンクを外したのも実はこのためです。
ウィンカーだけを純正からLEDに交換するだけですむなら楽なのですが、
そうすると点滅速度が上がり、車検に受かりません。
車検は3年先だからいいにしろ、あまりせわしなく明滅するウィンカーも嫌なので。

ちなみに交換は前方だけです。後方はコカしてもまず壊れない感じだし、
前方だけの交換にしておけば、LEDウィンカーの予備が2個、純正の予備が1個ある
状態になり、より安心できるわけです。
しかも面倒な作業も半分くらいですむという、良いことづくめ。

左側のオレンジ色の二本並列しているものが抵抗?装置。
これをつなげないと1分間160回の点滅になります。
で、説明書がものすごく大雑把で、電気系に弱いおいらはさっぱり分かりません。
ツラーテックに電話するも、メカニック担当が休みと言うし…。

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自分で工夫して適当につなげました。
配線にギボシなんて取り付けたのも初めてのこと。
本当は後方と前方のウィンカーをそれぞれ一つずつの装置につなげるのでしょうが、
贅沢にも?前方の右と左で一つずつの装置につなげました。
点滅速度はカウントしていないけど、通常の速度感覚です。
装置の車体への固定は、付属してきたタイラップを使ってこれまた適当に。

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純正とLEDウインカーの大きさの差。
最初に見たときは小さすぎてカッコ悪く感じましたが、車体につけてみると
純正よりもカッコよく見えます。


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予備のウィンカーはプチプチに包んで、後部荷台を外した内部に納めました。
ちょうど良い空間があってよかった。長旅の旅先でも交換できます。


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コカしたり転倒したときにウィンカーが破損する心配が減りました。









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by tiger800xc | 2014-05-09 19:18 | 社外パーツ | Comments(0)

ツラーテック フォールディングシフトペダル(その2)

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先日取り付けた TOURATECH フォールディングシフトペダル。
ネジ留めであるのが気になっていましたが、しばらくそのまま使ってみることにしていました。

ところがたった数十キロ走っただけで、シフトパッドが予想以上に傷ついています。



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※画像は新品の状態


Eリングで留めるピンをホームセンターで捜しても見つからず、
一枚目の画像のようにネジを上下逆に付けることにしました。

この方法はこの製品を最初に見たときに思いついた方法であり、
また、ブログ読者の方からもコメントをいただいた方法で、何人かの人たちがやっているようです。

少し走ってみましたが、操作に問題はありませんでした。
操作感など個人差もあると思いますが、ライディングシューズやシフトパッドを長持ちさせたい人は
試してみてはいかがでしょうか?









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by tiger800xc | 2014-04-07 22:07 | 社外パーツ | Comments(0)

ツラーテック マッドガードライザーキット

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TOURATECH マッドガードライザーキット

ブロックタイヤに替えると、標準のマッドガードの高さではクリアランスが狭いために購入。


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中央のネジ類とプレートが全てのキット。4410円。
ツラーテックのパーツをいろいろ買ったけど、これが一番割高だと思いました…。

左側の黒いプラスチック部品とネジはタイガーから取り外したもの。


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フロントフォークについているこの黒いプラスチックの部品を取り外すのに苦労しました。
中央の丸いキャップみたいなのが、ネジで留まっているのか、クリップ式なのか分かりません。
「困ったときのトライアンフ浜松」に電話して尋ねましたが、整備担当の人もここは
外したことがないそうで、サービスガイドを見て説明してくれましたが、その途中でドライバーで
こじっているうちに壊れて取れました。笑


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フックとネジのダブル方式の複雑な部品。なんでそんなの使うかね?
もう片方はプライヤーで掴んで回して外しました。
こっち側は壊れたけど、もう使わないからいいや。


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標準はT30のトルクスネジでしたが、この製品はヘキサゴンネジです。
なんでトライアンフってところどころおかしなところにトルクスネジ使うんだろ?
六角棒レンチやヘキサゴンソケットレンチのほうが好きです。


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はい、上がりましたね。










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by tiger800xc | 2014-04-02 19:33 | 社外パーツ | Comments(0)

ツラーテック ステンレス・フェアリングクラッシュバー(その3)

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バーとステーの合わせ面がずれているために、かなり無理して取り付けている状態なので、
間に緩衝材を入れることにしました。

3mm厚のゴム板を画像のように加工。穴はポンチで開けました。

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合わせ面が手前側(前方)のほうが開いているので、半分までは二枚重ねています。
ネジを締めすぎては意味がないので、ある程度抵抗が強まったところまで。
転んだときに、フレームに衝撃が行くのを和らげる効果も期待しています。


ちなみに左側のバーは二日前にドイツを出たそうです。
航空便らしいですが、税関を抜けるのに3~4週間掛かるとのこと。
ゴールデンウィークになっちゃうよ…。










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by tiger800xc | 2014-04-02 18:35 | 社外パーツ | Comments(0)

ツラーテック スプロケットカバー

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TOURATECH スプロケットカバー

標準だと完全に塞がれていてフロントスプロケットが見えないので、オフ車っぽくありません。
それにここはオイルと泥が混ざってタール状になった汚れが溜まりやすい場所なので、
メンテナンスしやすくしておいたほうがいいのです。


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ずっとフロントスプロケットを見ないで終わるオーナーもいるんだろうなあ。
おいらは見えないと気になります。笑


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オンロードを1000キロ走っただけでも、ずいぶん汚れが溜まっていました。
掃除してから取り付けます。
あ、チェーンがまた錆びてる…。


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見た目カッコいいけど、銀色の部分は素材の地肌そのもので、よく見るとあまり高級感はなし。
ちなみに値段は7035円。高いと言えば高いです。









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by tiger800xc | 2014-03-29 23:22 | 社外パーツ | Comments(0)

ツラーテック フォールディングシフトペダル(その1)

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TOURATECH フォールディングシフトペダル(ステンレス)

標準のシフトペダルは可倒式ではないので、転んだら曲がりそう。
曲がっても「ぐいっ」とやって元に戻せばいいんだけど、面倒なので曲がらないほうがいいでしょう。
で、少しでも曲がる可能性を減らすために購入しました。

7455円で購入。標準の値段が10000円以上するという話ですから、これはお買い得。

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でもネジ留めかあ…。靴にシフトパッド付けてるけど、傷みそう。
とりあえずネジのバリはヤスリで落としておきました。


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標準はやはり野暮ったい。
可倒式じゃないのも疑問。このようにオフロードバイクとしては不備な箇所が多いです。
だからあれこれパーツを買って、自分で交換したり増設したり。
まあそれはそれで楽しいんですけどね。


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標準シフトペダルを外したら、錆びてました。
防錆潤滑油を付けて新しいシフトペダルを取り付けます。
けっこう簡単な作業でした。
上側のナットは逆ネジです。

取り付け後は少し走って、取り付け位置(高さ)の確認をしました。
形状が標準とずいぶん違うけど、全く気にならずきちんとシフトチェンジできました。









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by tiger800xc | 2014-03-29 23:05 | 社外パーツ | Comments(2)

ツラーテック ステンレス・フェアリングクラッシュバー(その2)

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先日、作業をしていて、ふと気づいたらこんな部品が転がっていました。
可能性としてはツラーテックのフェアリングクラッシュバーの部品だけど、
説明書には載っていません。

もう一つの可能性は、タイガー800XCのサイドカウルの部品。
どこかから脱落したのかもしれません。
なんせ今回初めての分解なので、いきなり不明な部品が出てくると途惑います。
タイガー800XCって、整備性が非常に悪いというか、やたらと手間が掛かるバイクだし。

で、ディーラーとツラーテックの両方に画像添付のメールで確認。


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フェアリングクラッシュバーのエンド部のキャップでした。
確かに、ここを塞いでおかないと、雨や泥などが進入してしまいますね。


このキャップをするのに、取り付けた状態では無理で、また外す必要がありました。
現在つけている右側だけを外して付けて…、だけで二時間半。

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エンジンの固定ネジ2箇所に合わせてバーを取り付けると、ステアリング近くのフレームに
固定する前部ステーと、バー本体のネジ穴の位置がこんなにずれているのが原因です。

フレームに固定するほうのネジをゆるゆるにして、こちらの2本のネジが締まる力で
無理矢理合わせていく感じです。そして最後にフレームへの固定ネジを締めます。
バーやステーが曲がっていくのが手の感覚や、目視で分かります。
各部にできるだけ無理な応力が掛からない位置を探りながらの作業なので、
やたらと時間が掛かるわけです。


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そもそもステーとバーの合わせ面が平行にならないし…。
たとえ平行でも、この合わせ面は構造的に雑すぎないか? といった感じ。

バーやステーに応力が掛かかるということは、バイクのフレームにも応力が掛かっているわけで、
悪影響がないか心配です。コケたりする場合と違い、ずっと掛かっている応力ですからね。
左側は前回の記事に書いたとおり、ネジ穴位置の不良で取り付けられないし、
右側だけしか現在は付けられない状況ですが、なんだかすっきりしない気分が続いています。

ツラーテック・ジャパンによると、3~4週間(あと2~3週間)掛かるとのことですが、
航空便ならそんなに掛かんないよね。
こういうのはたとえ赤字になっても早急に対処するのが企業としての常識だと思うんだけどなあ。









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by tiger800xc | 2014-03-29 19:25 | 社外パーツ | Comments(0)


TIGER800XCで旅します。


by 井上勝夫

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