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フロントマッドガードの清掃・手入れ

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ステッカーを貼った場所としては、一番汚れやすいフォークガード。
フロントの泥除けとフォークガードが一体形成なのはどちらかが
壊れたときの買い替えコストが高くなるということ。
別体にして欲しかったな~。

ステッカーはほぼ退色なし。
少し縁が浮いて剥がれかかっていたので、新しいものに貼り替えます。


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延長キットを取り外すと泥が進入していました。
取り外し可能のネジ留めにしておいて良かった~!


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新しいステッカーを貼って、アーマーオールで艶出しと劣化予防。


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貼ってあるのと貼ってないのとでは、印象がすごく変わる部分です。









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by tiger800xc | 2014-10-06 18:56 | メンテナンス | Comments(0)

サイドキャリアの補修

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空荷でコカしたときにつけた傷が錆びていました。
少しギザギザになっているし、このままだとバッグの生地も傷みそうです。


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こちらは工具入れを固定していたベルトによるスクラッチ。
これは放っておいても良さそうです。


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後方泥除けと干渉していた部分も傷になって錆びていました。


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まずはヤスリ掛け。


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サンドペーパーで仕上げて、


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手元にあった黒のスプレーが耐熱ペイントコートだったのでそれを使用。
わずかにシボが付いて、以前よりも高価な感じに?
塗料がバッグにつくといやなので、クリアスプレーを重ねます。


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側面だけ塗装しておしまい。





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by tiger800xc | 2014-10-06 18:24 | メンテナンス | Comments(0)

サンプガードの掃除

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長旅で汚れたサンプガードを清掃のためと、前輪を外すジャッキアップのために
取り外しました。(この下にジャッキをかますと凹みそうなので怖くてできない)

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一番汚れるのはやはり前面。


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内側は思ったほど汚れが堆積していませんでした。


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錆じゃないけど、さびとりつや之助で汚れを落としていきます。
ちなみにパーツクリーナーでは全く作業がはかどりません。
つや之助は見る見る汚れが落ちていく!


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側面だけナイロンタワシで磨きました。
底面や前面はどうせまたすぐに汚れるわけだし。
深い傷は大きな石が当たったときのものでしょうね。


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ダートを走って跳ね石でついた傷が無数にあるけど、変形はなし。
跳ね石でベコベコになると書いてた人がネットにいたけど、どんな走り方をしたら
跳ねた石なんかでベコベコになるんだろう?
見た目よりも意外と丈夫、という印象です。笑


しかし取り外しも取り付けも面倒な構造!
前方の二つ、なんでノーマルのネジ穴を利用しないのか、わけわかんない。









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by tiger800xc | 2014-10-06 18:01 | メンテナンス | Comments(0)

スポークのサビ落とし 6

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CRC5-56を二度浸透させた(と思いたい)ニップルとスポークの結合部に、
赤錆転換防錆剤を刷毛で塗っていきます。(9月12日)


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と、そこにスポークレンチが届いたので、一本ずつ勘で増し締め。
ホイールバランスとリムの歪みを確認します。(適当だけど)


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そしたら最後の仕上げ。
スポーク一本一本にワックス塗り。


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なんか傘張り職人になった気分…。(傘貼りが正しいようだけど、傘張りなんだね)


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ブレーキローターもいつの間にか(笑)綺麗になっています。


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リムバンドにも錆が移っているので、拭いて綺麗に。(9月13日)


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回転方向の指定があるタイヤだけど、偏磨耗しているので無視して逆にはめます。


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半月ぶりに前輪を装着できると思うと感慨が。


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タイヤが二つ付いたバイクって、いいものですね。


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これにて前輪の錆とり作業完結!








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by tiger800xc | 2014-10-06 17:28 | メンテナンス | Comments(0)

スポークのサビ落とし 5

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自分でも呆れてくるサビ落とし作業10日目。(9月8日)
この日はナイロンタワシの1500番、2500番で磨きます。
で、ついにワックスを掛けて終了~! ワ━━━━。゚+.ヽ(´∀`*)ノ ゚+.゚━━━━イ!!


と思ったところで気になったのが、ニップルとスポークの接合点。
ここは場所が小さすぎて、ナイロンタワシで擦っただけでは錆が落ちていません。
つまり、またここから錆が広がっていくわけです。


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そこで買って来ましたよ。
赤錆を黒錆に変えて、それ以上錆びさせないようにする?薬剤。

付属のハケで液を付けていくと、だんだん赤錆が黒くなっていきます。
でもまたここで気づきました。
これ表面だけが黒錆になって、内部は赤錆のままじゃないの?


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スポークをバラせばいいのだけど、ここまでバラさずにやってきて、いまさらバラすのも悔しい。


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デンタル用品を使って、一度できた皮膜を剥がしていきます。
デジカメで撮影して拡大すると、スチルウールの繊維が出てきたりしています。
これで36箇所をちまちまちまちま、引っ掻いては拭いたり吹いたりして、汚れを除去。


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うん、やっぱり内部は錆びていますね。
さらに奥のネジ切り部分が錆びてたら、もう知らな~いっと。笑(←ヤケ)

CRC5-56を吹きかけて、浸透していきますようにと祈ってこの日の作業は終わりにしました。







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by tiger800xc | 2014-09-10 18:24 | メンテナンス | Comments(4)

スポークのサビ落とし 4

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スポークの錆落とし作業を始めてから、一週間経ちました。(9月5日)
その間、錆対策やメッキや塗装のことについて、諏訪圏中を走り回ったり、
ネットで調べたりfacebookで意見を求めたりして、ずいぶん勉強しましたよ。笑

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さて七日目のこの日は、失敗してしまったクリア塗装の塗料落とし作業です。
シンナースプレーを雑巾に掛けては擦るという涙ぐましい作業の後、
ナイロンタワシでさらに磨いていきます。
でも途中で安価なスチールウールのほうが5倍くらい作業スピードが上がることに気づきました。


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で、ひととおりクリア塗料が落ちたところでこの日の作業終わり。
これだけで半日仕事だよ…。



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さて翌日。(9月6日)
この日はまだ完全に落ちていないクリア塗料をさらに丁寧に落とす作業。


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錆が一番ひどかったスポーク。
除去できない錆痕が残っています。

この日はしかし主にサイドキャリアの傷補修と塗装を行いました。(別記事)



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さらに翌日。(9月7日)
やっと振り出しに戻り、600番のナイロンタワシで全てのスポークを磨き、
それから1000番のナイロンタワシで磨いていきます。
疲れたら途中、ブレーキローターについているABSのパルサーリングを錆落としして再塗装したり。



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これを本当に塗装していいものなのでしょうか?
こいつの塗装も二度失敗して三度目で成功。
上の画像みたいに新聞紙の上で塗装しちゃダメですね。
下の画像のように空中に浮かせて塗装しないと、表裏上手く塗装できません。







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by tiger800xc | 2014-09-10 17:58 | メンテナンス | Comments(0)

スポークのサビ落とし 3

またたぶん二日も掛けて地味に?作業しているより、ここはもう新しいスポークに
変えてしまったほうが良さそうです。

そもそもメッキの錆はたちが悪く、穴が空いたように見た目が悪く、
そこからまたすぐに赤錆が発生してしまう。
今後のことを考えても、錆びさせない努力は面倒だし、錆びる度に磨くのも大変。
スポーク張替えは自分でやれば工賃が抑えられるし、経験にもなる。

ということで、ディーラーに電話して値段を訊くと、「一本610円です」という答え。
610円×36本=21960円!(しかも税抜き)

思いもしない高金額に驚き、別の販売店にも電話して確かめると、そこでまた驚きの事実が判明。
610円はニップルだけの値段で、スポークは別で590円。
つまり、(610+590)円×36本=43200円 ×1.08=46656円!!!!

ありえない値段に、張り替え案は即座に消失しました。
誰がそんな大金出してまで張り替えるかよ。


こうなればプロに塗装を依頼しようと、以前オルタネーターカバーの件で相談に乗ってくれた
塗装屋さんに行きました。

そこで分かったことは、組んだままの状態のスポークはプロでもガン吹き(スプレー)塗装を
上手くすることはできない。リムは焼付塗装なので、その上に普通に塗装しても
強度(密着性)が出ない。スポークはもちろんバラさないといけない。ということでした。


で、あきらめてうちに戻ると、近所の看板屋のおじさんが、ホイールを持って歩いている僕に
興味を持って話しかけてきて、スポークはクロムメッキを近くのメッキ工場で掛けてもらえばいいし、
リムは焼付塗装を安くやってくれるところを知っている、なんて言うのです。

教えられたメッキ工場に行き(場所がアバウトだったのでけっこう探した)、値段を尋ねると、
これがなかなか答えず、「2、3本バラして渡してくれ」なんて言い出す始末。
「ざっくりとでいいのでいくらですか? 一本100円くらいですか?」
(それでもスポークとニップルを別に数えれば7200円もかかる)
埒が明かないので具体的に金額を言って尋ねると、相手はちょっとムッとして
「全部で最低30000円はかかるよ」
初めからそれを言ってくれ…。

試しにちょっと離れた場所のメッキ工場でも訊くと、スポークが長すぎてうちではできない、
もしできても固定の専用冶具が必要で、一つ20000円くらいのが3個はいるだろうとの答え。
これで再メッキの選択肢はなくなりました。

残るは焼付塗装。しかし夕方行くと閉まっていて、翌日電話で訊きました。
スポークは塗装してもイメージするほど綺麗にならない。一度錆びたメッキはまたすぐ錆びる。
一番いいのは錆び落とし後、ワックスを塗って錆を防ぐ対処法だ。とのことでした。

あ~、また二日くらい掛けて磨くか!









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by tiger800xc | 2014-09-05 11:20 | メンテナンス | Comments(7)

スポークのサビ落とし 2

また半日以上掛けて、600番相当と1000番相当のナイロンタワシを使って錆を落としました。


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タイヤを外します。これは10分もあればできる簡単な作業。

恐る恐るニップルの頭を見ると…。


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ほとんど錆びてなかった! (・∀・)ニパ!


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では錆の再発生防止に、クリア塗料をスプレー塗装しましょう。


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しかし全く上手く塗装できずに、汚い乳白色をこびりつかせただけ。
あわてて手元にあったCRC556を吹き付け、擦り落としましたが、完全には落ちず。
リムもまだらの汚い見た目になってしまったし、二日掛かりの努力が数分で無駄に!

完全敗北!

さあ、どうする?







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by tiger800xc | 2014-09-04 19:32 | メンテナンス | Comments(0)

スポークのサビ落とし 1

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スポークにも錆が…。
なかなか錆びない、錆びに強いスポークだ、と思っていたら、あるときいきなり錆びていました。


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まずはタイヤを外して、と気軽に書くほど簡単ではありません。
前輪を浮かすためにジャッキを噛ませるところがないバイクなんです、タイガー800XCは。
なのでサンプガードを外して(これが面倒!)、エンジンガードバーにジャッキを当てます。


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ブレーキーローターを外すのに、T40のトルクス・ソケットレンチが必要で、
また(余分な)工具が増えました。普通のヘキサゴンネジにしてくれ! 
いろんなサイズのいろんな種類のネジが使ってあって、
整備性が悪いにもほどがある!!! 金も掛かる!!!!


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錆落としのために用意した道具や用品。

錆が意外と頑固で、600番相当のナイロンタワシやスチールウールで一通り落とすのに半日がかり。
そのまま夜、庭に放置していたら、夜中の雨で…。


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ここまで綺麗にしたものが…。


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また元通り。
表面だけうっすらと錆びているのではなく、頑固にしっかりと錆びています。
メッキスポーク、全然ダメじゃん。








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by tiger800xc | 2014-09-04 19:14 | メンテナンス | Comments(0)

マフラーのサビ落とし

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2014年 奄美の旅で、ぱっと見、一番錆びていたのがマフラー。


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エンドキャップも腐食したように白っぽくなって、塗装が浮き上がってきている部分があります。


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エキゾーストパイプにも錆と、荷物固定ベルトが接触して溶けて付着した汚れが。


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エンドキャップを取り外したところ。
マフラー外筒の縁の処理は全くされておらず、切断面の汚いこと!
「見えない部分なんてどうだっていいじゃん!」という割り切りのよさ? が感じられます。


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エンドキャップの内側。真鍮ブラシで擦っても、全然綺麗にならず。
見えないからいいじゃん! で済ませます。


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反対側の(前方の)キャップを外すと、泥水が溜まっていました。
エンド部から入った水や砂は、外筒とこのキャップの隙間から出る仕組み。
なんかいい加減だよなー。


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こちら側の外筒切断面も、まあ豪快なこと! 笑


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「さびとりつや之助」で簡単に綺麗になりました。
写真を撮り忘れたけど、パイプの錆と汚れも綺麗になっています。
パイプの色は真鍮色から銀色に。


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エンドキャップは擦っても綺麗にならなかったので、手元にあった耐熱黒色スプレーで塗装しました。











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by tiger800xc | 2014-09-04 18:51 | メンテナンス | Comments(0)


TIGER800XCで旅します。


by 井上勝夫

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